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So lösen Sie das Problem mit der Rückfederung beim Stempeln von Autos

So lösen Sie das Problem mit der Rückfederung beim Stempeln von Autos

In den letzten Jahren ist die Automobilindustrie weiter gewachsen. Mit der kontinuierlichen Entwicklung des Marktes stellen die Menschen immer höhere Anforderungen an die Leistung und Qualität von Automobilen. Im Automobilherstellungsprozess ist jedoch aus verschiedenen Gründen der Automobilforschungs- und -entwicklungszyklus länger geworden und die Herstellung ist ebenfalls sehr schwierig. Dies hat auch einen gewissen Einfluss auf den gesamten Fertigungsfortschritt und das Niveau des Automobils. 

Darunter die Herstellung von Automobilen Stempeln Teile Es ist ein wichtiges Bindeglied, das die Automobilherstellung beeinflusst, daher achten alle Automobilhersteller nach und nach auf die Forschung und Herstellung von Automobilen Stempeln Teile. Im Herstellungsprozess des Automobils Stempeln Teile müssen verschiedene Verbindungen eng koordiniert werden, um verschiedene Probleme, die im Produktionsprozess von Stempeln Teile. 

Zu den Problemen, die im Produktionsprozess auftreten, gehören Rückfederungsprobleme, wie man also effektiv mit den Problemen umgeht Das Federproblem ist auch ein Aspekt, um die Gesamtgenauigkeit des Autos zu verbessern. Im Folgenden werden die Arten von Rückfederungsproblemen von Automobilstanzteilen, die Gründe für die Rückfederungsprobleme und die Faktoren, die die Rückfederung beeinflussen, kurz analysiert.

1. Arten von Rückfederungsfehlern in Automobilstanzteilen

Der erste ist der Verformungsfehler, einschließlich Formverzerrung, flacher Ziehverzerrung, Mehrfachkurven-Formverzerrung usw. Aufgrund der Stanzkraft im Verarbeitungsprozess wird die Form des Stanzteils während der Verarbeitung verzerrt. Während des Stanzvorgangs ist der Stanzspalt unzumutbar, so dass eine Seite des Materials gestaucht und die andere Seite gestreckt wird, so dass die Form des Stanzteils während des Herstellungsprozesses verzerrt wird. Hinzu kommt der Mangel großer Kurvenänderungen. Der Grund dafür ist, dass die Spannung im dickeren Teil des Materials unterschiedlich ist. Es gibt auch Verzugsfehler, die Kanten oder Oberflächen sein können. Der Grund dafür ist, dass die Spaltkraft und die Reaktionskraft nicht geradlinig sind, was zu einem Drehmoment führt, oder der Spalt einiger Formen ist zu groß. Es gibt viele andere Probleme, wie positive und negative Rückfederungsfehler. Diese Fehler haben einen gewissen Einfluss auf die Qualität und Genauigkeit der Stanzteile, einige können nicht einmal wiederverwendet werden Automobil-Stanzteile Der Grund ist sehr notwendig.

2. Faktoren, die den Rebound beeinflussen

(1) Materialleistung

Innerhalb der Elastizitätsgrenze des Materials ist der Elastizitätsmodul des Materials umso größer, je größer der Verformungsgrad des Materials und je höher die Streckgrenze ist. Auf diese Weise ist bei der Verarbeitung des Materials die Elastizität des Materials umso größer, je größer der Elastizitätsmodul ist. Wenn das Material größer ist, wird die Kaltverfestigung schwerwiegender. Wenn der Elastizitätsmodul des Materials kleiner ist, ist der Rückprallgrad während der Verarbeitung geringer und die Fähigkeit, einer elastischen Verformung zu widerstehen, ist stärker.

(Zwei) Biegemittenwinkel

Je größer der Wert des zentralen Biegewinkels ist, desto größer ist der kumulative Wert der Rückfederung, der eine ernsthafte Rückfederung verursacht. Die Länge der Verformung des Stanzteils nimmt mit der Zunahme des Biegemittenwinkels zu.

(3) Formspielpassung

Bei der Konstruktion der Form ist es erforderlich, einen Spalt zu belassen, der doppelt so dick ist wie das Material im gegenüberliegenden Arbeitsteil, und das Produkt befindet sich in dem Spalt. Um einen besseren Materialfluss zu erreichen, müssen Teile des Werkzeugs nach der Bearbeitung des Werkzeugs recherchiert und aufeinander abgestimmt werden. Insbesondere bei Biegeformen gilt: Je größer der Spalt zwischen den Arbeitsteilen, desto größer die Rückfederung. Wenn der zulässige Bereich des Blechdickenfehlers ist, wird die Rückfederung größer und der Formspalt wird nicht gut. Sicher.

(4) Relativer Biegeradius

Der Wert des relativen Biegeradius ist proportional zum Rückprallwert. Je größer die Krümmung des Stanzteils ist, desto weniger wahrscheinlich ist es, dass es gebogen und geformt wird.

(5) Teilform

Die Möglichkeit der Rückfederung ist unterschiedlich, wenn die Form des Teils unterschiedlich ist. Wenn das kompliziert gebogene Stanzteil gleichzeitig gebogen und geformt wird, wird das Stanzteil aufgrund der gegenseitigen Beschränkung der verschiedenen Teile des Stanzteils während des Umformprozesses und der Reibung zwischen der Form und dem Material geändert. Der Spannungszustand jedes Teils, so dass sich der Betrag der Rückfederung ändert.

(6) Formprozess

Der Umformprozess von Stanzteilen ist ein wichtiger Aspekt, der den Rückprallwert einschränkt. Generell ist die Rückprallwirkung bei korrigierter Biegung besser als bei freier Biegung. Soll bei der Herstellung der gleichen Stanzteileserie der gleiche Bearbeitungseffekt erzielt werden, ist die erforderliche Biegekraft zur Biegekorrektur wesentlich größer als beim Freibiegen. Wenn also bei beiden Verfahren dieselbe Biegekraft verwendet wird, ist der Endeffekt unterschiedlich. Je größer die zur Korrektur der Biegung erforderliche Korrekturkraft ist, desto kleiner ist die Rückfederung des Stanzteils, und die Korrekturbiegekraft streckt die äußeren Fasern in der Verformungszone, um den Umformeffekt zu erzielen. Nach Entlastung der Biegekraft werden die Innen- und Außenfasern gekürzt, jedoch ist die Rückprallrichtung der Innen- und Außenseiten entgegengesetzt, so dass die Rückfederung der Stanzteile bis zu einem gewissen Grad entlastet werden kann.

Drittens, die Lösung für den Rebound-Defekt

(1) Produktdesignteil

Vor allem in Bezug auf die Materialien spielen Materialien im Herstellungsprozess von Stanzteilen eine wichtige Rolle. Das verwendete Material für Stanzteile hat einen großen Einfluss auf deren Qualität. Unter der Prämisse, die Anforderungen des Produkts zu erfüllen, ist es notwendig, Materialien mit geringer Ausbeute zu wählen oder die Dicke des Materials kann auch entsprechend erhöht werden. Die zweite ist die Gestaltung der Form des Stanzteils. Auch die Form der Rückfederung des Stanzteils hat einen sehr großen Einfluss. Bei einer Biegung eines komplexen Stanzteils kommen aufgrund der komplexen Beanspruchung in alle Richtungen weitere Faktoren wie Reibung hinzu. Es ist sehr schwierig, auf Federn zu verzichten, daher kann bei der Gestaltung der Produktform eine Kombination mehrerer Teile für komplexe Stanzteile verwendet werden, um das Rückfederungsproblem zu lösen. Zusätzlich können Anti-Rebound-Rippen eingestellt werden, die auch den Rebound-Defekt effektiv lösen können. Unter der Prämisse, die Anforderungen von Stanzteilen zu erfüllen, können je nach Produktanforderungen und Rückprallmengenanforderungen zusätzliche Anti-Rückprallrippen eingestellt werden, die die Form des Produkts verändern können. Schließlich kann der Rückpralldefekt auch dadurch gelöst werden, dass der Wert des R-Winkels des gekrümmten Teils verringert wird.

(2) Prozessdesign

Der erste ist der Vorformprozess des Formenbaus. Das Hinzufügen des Vorformprozesses kann dazu führen, dass die einmalig geformten Stanzteile auf verschiedene Prozesse verteilt werden, was die innere Spannung während des Umformprozesses bis zu einem gewissen Grad eliminieren kann, wodurch der Rückfederungsfehler behoben wird. Die zweite besteht darin, den Spalt zwischen der konkaven und der konvexen Form zu verringern, der auf etwa die doppelte Dicke des Materials eingestellt werden kann, um die Passung zwischen dem Material und der Form zu maximieren. Gleichzeitig kann das Aushärten der Form auch das Phänomen des Stanzteiles effektiv reduzieren. Verschleiß der Form. Es gibt auch eine Formgebung des Produkts. Wenn das Design des Produkts nicht beliebig verändert werden kann, kann die Prägung am Ende geformt werden, was auch der letzte Ausweg ist. Schließlich gibt es noch einige andere Methoden, um den Rückprallfehler zu beheben, wie z. B. die Verwendung von hydraulischen Stanzgeräten, der Stanzsatzfußzeile usw.

Alles in allem ist das Rückfederungsproblem von Stanzteilen ein großes Problem im Automobilbau, und es ist auch ein sehr komplexes Problem. Wie das Rückfederungsproblem besser gelöst werden kann, erfordert den unermüdlichen Einsatz von Technikern. Durch kontinuierliche Erkundung und harte Arbeit kann Übung erreicht werden. Erleben Sie und führen Sie eine detaillierte Analyse der zusammengefassten Erfahrungen durch, ermitteln Sie die Faktoren, die den Rückprall beeinflussen, und finden Sie eine praktische und effektive Methode zur Behebung des Rückprallfehlers und beheben Sie den Produktionsprozess umfassend, damit die Qualität der Stanzteile kann verbessert werden.

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