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Welche Rolle spielen Polyurethan-Werkstoffe?

Polyurethan (kurz PU) ist ein organischer Polymerwerkstoff, der durch die Reaktion von Polyisocyanat und Polyol synthetisiert wird. Polyurethan hat eine überlegene Leistung. Im Vergleich zu Gummimaterialien hat Polyurethan eine ausgezeichnete Abriebfestigkeit sowie Schnitt- und Reißfestigkeit. 

Im Vergleich zu Metallen, Kunststoffen und anderen Materialien weist Polyurethan eine hervorragende Schalldämmung und Belastbarkeit auf. In den letzten Jahren hat Polyurethan aufgrund seiner umfassenden Leistungsvorteile sein Anwendungsspektrum sukzessive erweitert und umfasst Elektronik, Textil, Bau, Medizin, Automobil, Neue Energie, Luft- und Raumfahrt und andere Bereiche. Mit der schnellen Entwicklung des nachgelagerten Marktes wird die Nachfrage auf dem Polyurethanmarkt weiterhin freigegeben, was die kontinuierliche Expansion der Industrieskala vorantreibt.

Laut dem vom New Sijie Industry Research Center veröffentlichten „Polyurethan Industry Investment Environment and Investment Prospect Forecast Analysis Report 2021-2025“ konzentriert sich die globale Polyurethan-Produktionskapazität hauptsächlich auf China, die Vereinigten Staaten, Deutschland, Japan und Südkorea. unter denen der Markt einen relativ hohen Anteil ausmacht. Zu den Polyurethanherstellern in China zählen BASF, Dow, Wanhua Chemical, Covestro usw. Nach jahrelanger Entwicklung und Akkumulation hat sich mein Land zum weltweit größten Polyurethanproduzenten und -verbraucher entwickelt. Die gesamte inländische Polyurethan-Produktionskapazität macht etwa 36.4 % der weltweiten Gesamtproduktionskapazität aus. Im Jahr 2020 wird die Produktion der Polyurethanindustrie meines Landes rund 14.7 Millionen Tonnen betragen.

Verglichen mit entwickelten Ländern wie Europa und den Vereinigten Staaten hat die Polyurethanindustrie meines Landes spät angefangen. Obwohl mein Land zu diesem Zeitpunkt ein globaler Polyurethanhersteller geworden ist, haben einheimische Unternehmen noch Raum für Verbesserungen in Bezug auf Produktqualität, Produktionstechnologie, F&E-Investitionen und Markenbildung. In meinem Land gibt es eine große Anzahl von Polyurethanherstellern. Nach Jahren der Entwicklung und Akkumulation hat die heimische Polyurethanindustrie eine gewisse Größenordnung von Industrieclustern gebildet. Aus Sicht der Verbreitung sind Polyurethan-Industriecluster hauptsächlich im Perlfluss-Delta, im Jangtse-Fluss-Delta, im Bohai-Rim, im Südwesten und im Meer verbreitet. Westliche Wirtschaft und andere Regionen.

mein land ist ein bedeutender hersteller von baustoffen, autos und chemikalien in der welt. Der Inlandsmarkt hat eine große Nachfrage nach Polyurethan. In den letzten Jahren ist die Polyurethanindustrie umweltfreundlicher geworden, da die chinesischen Einwohner dem Umweltschutz mehr Aufmerksamkeit schenken und die Überwachung des Umweltschutzes immer strenger geworden ist. Der Trend zur Aufrüstung in Richtung Sicherheit, Sicherheit und Energieeinsparung wird immer deutlicher. In diesem Zusammenhang hat sich die wasserbasierte Polyurethanindustrie eine gute Entwicklungschance eröffnet. Die Herstellung von Polyurethan auf Wasserbasis stellt hohe Anforderungen an Ausrüstung und Technik. Getrieben von Marktnachfrage-Upgrades und immer strengeren Umweltschutzrichtlinien stehen einige kleine und mittelständische Polyurethanhersteller unter einem erhöhten Betriebsdruck. Auch in Zukunft wird der Polyurethan-Markt zu Unternehmen mit High-End-Polyurethan-Produktionskapazitäten anwachsen. Versammeln.

Die zukünftige Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes wird sich allmählich von der Verfolgung von Produktionskapazität und -größe hin zu mehr Aufmerksamkeit auf Qualität und Niveau verlagern. Leichtbau, Umweltschutz, Komfort und Sicherheit werden die drei großen Themen der zukünftigen Entwicklung der Automobilmaterialien meines Landes. Nach einschlägigen Statistiken beträgt der durchschnittliche PU-Verbrauch eines Autos in meinem Land derzeit 15-20 kg. Im Jahr 2010 betrug der PU-Verbrauch der Automobilindustrie meines Landes etwa 300,000 Tonnen. Der Einsatz von PU-Materialien in Autos ist einer der wichtigen Indikatoren, um die Qualität von Autos zu messen. Für High-End-Autos in Europa und Amerika beträgt die PU-Menge 25-30 kg.

Im Jahr 2009 erreichte der Verbrauch von PU-Produkten in meinem Land 5.5 Millionen Tonnen und 2010 erreichte der Verbrauch 6.4 Millionen Tonnen. Im Jahr 2009 betrug der Verbrauch von MDI 1 Mio. Tonnen, TDI 1.43 Mio. Tonnen und Polyetherpolyol 1.35 Mio. Tonnen. Die PU-Industrie meines Landes entwickelte sich schnell. Sie hat die notwendigen Voraussetzungen für die rasche Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes geschaffen.

Zu den in der Automobilindustrie verwendeten PU-Materialprodukten gehören hauptsächlich Weich-, Hart-, Halbhartschaum, PU-Elastomere (einschließlich mikroporöser Elastomere aus CPU und TPU), Klebstoffe, Dichtstoffe und Beschichtungen (siehe Tabelle 1).

PU ist das Schlüsselmaterial, um das Leichtgewicht von Automobilmaterialien zu realisieren

Die Anwendung von U-Schaum in Autoinnenraumteilen: Im Jahr 2010 betrug die Menge an PU-Weichschaum in Autoinnenraumteilen in meinem Land 152,000 Tonnen und die Menge an PU-Hartschaum betrug 67,000 Tonnen. Hauptsächlich verwendet in Armaturenbrettern, Sitzpolstern, Rückenlehnen, Kopfstützen, Türen, Armlehnen, Lenkradbaugruppen, Automobildächern, Türinnenverkleidungen und Dichtungen. Die Reduzierung der Dichte von PU-Schaum ist ein wichtiger technischer Weg, um leichte Automobilinnenteile zu erreichen. Derzeit sind die wichtigsten technischen Ansätze in China: hoher Feststoffgehalt, niedrigviskoser POP (gepfropfter Polyether) und hochfunktioneller, hochaktiver Polyether und andere technische Ansätze.

RIM (Reaction Injection Molding), RRIM (Enhanced Reaction Injection Molding) und SRIM (Structural Reaction Injection Molding) PU-Produkte werden für Leichtbauanwendungen in Automobilen eingesetzt: RIM, RRIM und SRIM sind in Europa und Amerika

Es ist in der Automobilindustrie weit verbreitet, hauptsächlich für Stoßfänger, Lenkräder, Karosseriebleche, Motorhauben, Kofferraumabdeckungen, Kühlergrills, Kotflügel, Spoiler usw. Das Gewicht von RRIM-Produkten ist nur halb so groß wie das von Stahl, was ein wichtiger Weg, um das Leichtgewicht von Automobilen zu realisieren. Gegenwärtig weisen die heimische Automobilindustrie RIM und andere Technologien im Vergleich zu Europa und den USA in Menge und Qualität noch einen gewissen Rückstand auf und es besteht Weiterentwicklungsbedarf.

PU-Material ist das vielversprechendste und wichtigste Material für Automobile, um eine Plastifizierung zu realisieren. Gegenwärtig ist die Entwicklungsrichtung der Automobile der Welt (hauptsächlich Autos und Automobile mit neuer Energie) leichtgewichtig. Leichtbau soll die Effizienz der Kraftstoffverbrennung verbessern und die Abgasemissionen von Fahrzeugen reduzieren und ist auch eine wichtige technische Maßnahme, um Energieeinsparungen und Emissionsminderungen von Fahrzeugen zu erreichen. Die Plastifizierung von Automobilwerkstoffen und der Ersatz von Stahl durch Kunststoff ist ein unvermeidlicher Trend und ein wichtiger technologischer Ansatz für die Entwicklung leichter Automobile. Autoteile aus verschiedenen Materialien verbrauchen unterschiedliche Energie.

Am Beispiel der Herstellung von Teilen mit gleichem Gewicht (450 Gramm) entspricht der Energieverbrauch bei der Verwendung von Kunststoffteilen 3.9-4.5 kg Benzin, bei Verwendung von Aluminium oder Stahl entspricht der Energieverbrauch 5.3- 6.8 kg Benzin. Statistiken zeigen, dass pro 10 % weniger Fahrzeuggewicht der Kraftstoffverbrauch um 6 bis 8 % gesenkt werden kann.

Derzeit liegt der durchschnittliche Plastikverbrauch von Autos in den technologisch entwickelten Ländern bei 120 kg/Fahrzeug, der durchschnittliche Plastikverbrauch deutscher Autos bei 300 kg. Der durchschnittliche Plastikverbrauch von Autos in meinem Land beträgt 80-100 kg/Auto und der Verbrauch von Audi A2 Autos beträgt 220 kg. Bis 2020 wird der durchschnittliche Plastikverbrauch von Autos in technologisch entwickelten Ländern mehr als 500 kg/Fahrzeug erreichen. BASF hat einen Sportwagen mit Voll-PU-Karosserie hergestellt, der eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreicht. Unter Verwendung der RRIM-Technologie ist der PU-Körper ein kohlenstofffaserverstärktes mikroporöses PU-Elastomer-Verbundmaterial.

TPU und seine Verbundwerkstoffe sind einer der wichtigen Rohstoffe für die Realisierung von Kunststoffen im Automobil

Derzeit werden in Autos hauptsächlich PP (Polypropylen), PVC (Polyvinylchlorid), PU und PA (Nylon) verwendet. Die Entwicklungsrichtung von Automobilkunststoffteilen besteht darin, kontinuierlich Materialien einzuführen, die kostengünstig und recycelbar sind. Das thermoplastische Polyurethan-Elastomer (TPU) kann seine einzigartigen Vorteile ausspielen. TPU wurde in einer Vielzahl von Komponenten der Autokarosserie verwendet, darunter TPU-Kunststofflegierungen wie TPU und PP, PVC, PA und andere Kunststoffe, um einen kostengünstigen Verbundwerkstoff zu bilden, der in der Automobilindustrie eine wichtige Rolle spielen kann . TPU-Gummiverbundmaterial: Ein Verbundmaterial aus TPU und einer Vielzahl von Kautschuken hat wichtige Anwendungen in der Automobilindustrie.

(1) TPU/PP (Polypropylen) Kunststofflegierung

Derzeit entwickeln In- und Ausland verstärkte Gummi-Kunststoff-Verbundwerkstoffe für TPU-PP-Glasfasern (einschließlich Langfasern und Kurzfasern) für die Automobilindustrie. Dieses Material hat die Vorteile des geringen Gewichts, des hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses, der Wiederverwertbarkeit usw. und wird voraussichtlich in großem Umfang in Automobilen verwendet , erfolgreich entwickelt, wird der Einsatz von TPU im Auto deutlich zunehmen.

Welche Rolle spielen Polyurethan-Werkstoffe?

(2) TPU/PC (Polycarbonat) Kunststofflegierung

Das TPU/PC-Blendgold kann die Zähigkeit, Spannungsrissbildung, Bruchempfindlichkeit, Lösungsmittelbeständigkeit und Chemikalienbeständigkeit von PC verbessern. Gleichzeitig kann es die Verarbeitungstemperatur von PC reduzieren und seinen Anwendungsbereich in der Automobilindustrie erweitern.

(3) TPU/PVC-Kunststofflegierung

TPU/PVC-Legierung kann die Dehnung von PVC (das den giftigen DOP-Weichmacher ersetzen kann) erheblich erhöhen und den Anwendungsbereich von PVC erweitern. Kürzlich wurde berichtet, dass die reaktive Mischtechnologie verwendet wird, um TPU/PVC-Legierungen herzustellen. Lösen Sie zuerst PVC in dem Diol, dem Ausgangsmaterial von TPU, und fügen Sie dann Isocyanat für die in-situ-Polymerisation hinzu, um eine TPU/PVC-Legierung zu bilden. Die Leistung ist besser als die des allgemeinen TPU/PVC-Blendgolds, was den Anwendungsbereich im Automobilbereich erweitert.

(4) TPU/PA6 (Nylon 6) Kunststofflegierung

Nylon 6 ist der kostengünstigste und vielseitigste technische Kunststoff in Nylon. PA6 zeichnet sich durch hohe Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Ölbeständigkeit und ausgezeichnete Selbstschmierung aus, hat jedoch die Nachteile geringer Schlagzähigkeit und hoher Feuchtigkeitsaufnahme. Dies schränkt seine Anwendungsgebiete ein. TPU-Elastomer hat die Eigenschaften hoher Festigkeit, hoher Elastizität und hoher Verschleißfestigkeit, hat jedoch den Nachteil, dass es keine hohe Temperaturbeständigkeit aufweist. Die Entwicklung der technischen Kunststoffe TPU/PA6 kombiniert die Vorteile der beiden oben genannten Materialien, überwindet ihre Mängel und wird ein neuartiger Hochleistungsverbundwerkstoff sein. Es hat einen breiten Anwendungsbereich in der Automobilindustrie.

Sowohl die TPU-Kunststofflegierung als auch der TPU-Gummiverbundstoff haben den Vorteil, dass sie recycelt werden können. Derzeit gibt es in meinem Land mehr als 50 Millionen verschrottete Fahrzeuge, und jedes Jahr müssen 10 Millionen alte Fahrzeuge umgebaut und verschrottet werden. Die fortgeschrittenen Länder in Europa und den Vereinigten Staaten haben den Recyclingfähigkeitsindex und die Verfügbarkeitsrate für Kunststoffteile, die in der Automobilindustrie verwendet werden, klar vorgelegt und fordern, dass die Recyclingfähigkeit von Automobilkunststoffen mehr als 95 % und die Verfügbarkeitsrate mehr als 90 % beträgt. . Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die Umweltschutzbehörde haben gemeinsam eine Richtlinie zur Recyclingtechnologie von Autoteilen formuliert: „Bis 2017 soll die Autorecyclingrate meines Landes 95 % oder mehr erreichen und die Verfügbarkeitsrate soll erreicht werden 85 %.“ TPU ist ein recycelbares thermoplastisches Elastomer, aber der derzeitige Jahresverbrauch von TPU in der Automobilindustrie meines Landes beträgt nur etwa 30,000 Tonnen. Verbundmaterialien wie TPU-Kunststofflegierungen bieten zweifellos neue Arten von TPU-Elastomermaterialien in der Automobilanwendung. Riesige Marktchancen.

PU-grünes Umweltschutzmaterial ist der unvermeidliche Trend bei der Entwicklung von Automobilmaterialien

(1) Entwicklung von PU-Schaum mit niedrigem VOC-Gehalt

Der Gehalt an VOC (Volatile Organic Compounds) in Automobilen ist zu einem wichtigen Bewertungsindex für das Bewusstsein der Verbraucher für ihre Produkte geworden;

VOC-flüchtige Stoffe in PU-Schaumstoffen, PU-Klebstoffen, PU-Beschichtungen, PU-Kunstleder etc. im Auto sind die Hauptfaktoren für die Luftqualität im Auto;

Die Erforschung und Kontrolle von schädlichen Gasen und der Flüchtigkeit von PU-Materialien sowie wirksame Präventivmaßnahmen sind von großer Bedeutung für die Verbesserung der Fahrzeugumgebung und die Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes;

Die Hauptquellen von VOC in PU-Schaum, der in Fahrzeuginnenteilen verwendet wird: Polyetherpolyole (hauptsächlich POP), Katalysatoren, Schaumstabilisatoren (Stabilisatoren), flüchtige organische Verbindungen in Isocyanaten, einschließlich aromatischer Verbindungen (Toluol, Styrol) und organische Amine Verbindungen usw. ;

Entwicklung von hochfesten, schwerflüchtigen POP, reaktiven Katalysatoren mit organischen Aminen, schwerflüchtigen Schaumstabilisatoren usw.

(2) Aktive Entwicklung grüner Technologien zur Herstellung von Polyolen auf Pflanzenölbasis

Pflanzenöl ist ein nachwachsender Rohstoff. Unter Verwendung von Pflanzenölen wie Sojabohnenöl, Rizinusöl und Palmöl als Rohstoffe können entsprechende Pflanzenölpolyole entwickelt werden, um Polyetherpolyole auf petrochemischen Wegen zu ersetzen. Biobasierter PU-Schaum ist in Bezug auf Recyclingrate, Verflüchtigung organischer Stoffe und CO2-Emissionen besser als erdölbasierter PU-Schaum. Es ist ein grüner und umweltfreundlicher Rohstoff. Die Vereinigten Staaten konzentrieren sich auf die Entwicklung von Pflanzenölpolyolen auf Sojabohnenölbasis. Die Ford Motor Company aus den Vereinigten Staaten hat erfolgreich PU-Schäume auf Sojaölbasis für die Verwendung in Autositzkissen und Sitzlehnen entwickelt. Malaysia nutzt lokale Ressourcen, um eine Reihe von Palmölpolyolen zu entwickeln, die im Bereich PU-Hartschaum weit verbreitet sind. Toyota Motor Corporation of Japan hat erfolgreich PU-Schaumsitzkissen auf Rizinusölbasis entwickelt.

(3) Entwickeln Sie aktiv die grüne PU-Autoreifentechnologie

Gegenwärtig verwenden die meisten Autoreifen weltweit Gummireifen. Wenn solche Autoreifen in der Stadt fahren, werden aufgrund der Reibung mit dem Boden eine große Anzahl schädlicher Partikel in die Luft emittiert, was eine wichtige Verschmutzungsquelle ist, die eine schlechte Luftqualität in den Städten verursacht. PU-Reifen haben eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit (3- bis 5-mal höher als bei Naturkautschuk und bis zu 10-mal in der Praxis) und enthalten keine schädlichen Substanzen aus Ruß und Paraffinkohlenwasserstoffen. Es wird im Stadtverkehr eingesetzt und wird die städtische Luft erheblich verbessern. Qualität. PU-Reifen haben auch die Vorteile eines geringeren Verarbeitungsenergieverbrauchs, Energieeinsparung und Emissionsreduzierung sowie eine lange Lebensdauer als Gummireifen. Der wichtige Rohstoff für Gummireifen ist Naturkautschuk (NR). Die Reifenindustrie meines Landes benötigt jedes Jahr 490-6 Millionen Tonnen NR, was 50 % der weltweiten Produktion ausmacht, während der Selbstversorgungsgrad nur 13 bis 16 % beträgt. Eine große Menge an NR muss importiert werden. Der aktuelle Preis von NR hat über 40,000 Yuan/t erreicht. Daher ist es unerlässlich, PU-Reifen aktiv zu entwickeln, und dies wurde während des „Zwölften Fünfjahresplans“ der China PU Industry Association als ein wichtiges Entwicklungsziel aufgeführt.

(4) Breite Perspektiven für die Entwicklung wasserbasierter PU-Klebstoffe für Fahrzeuge

Mit der Verbesserung der Umweltschutzvorschriften und dem zunehmenden Bewusstsein für den Umweltschutz werden lösemittelhaltige Fahrzeugklebstoffe sukzessive durch umweltfreundliche Klebstoffe, wie beispielsweise wasserbasierte Klebstoffe, ersetzt. Insbesondere die Förderung und Anwendung von wasserbasierten Kfz-Innenraumklebern ist unabdingbar. Wasserbasierter Innenkleber wird hauptsächlich zum Verkleben von Innenteilen wie Autodecken, Fußböden, Teppichen, Instrumententafeln und Türverkleidungen verwendet. Gegenwärtig sind alle japanischen Autoinnenklebstoffe auf Wasserbasis, 60 % in den Vereinigten Staaten und nur 20 % in meinem Land. Unter den wasserbasierten Kfz-Innenraumklebern ist PU-Kleber die Hauptsorte. Die wasserbasierte PU-Innenklebstofftechnologie meines Landes ist ausgereifter und sollte im Automobilbereich aktiv gefördert werden.

Darüber hinaus haben umweltfreundliche lösemittelfreie PU-Strukturklebstoffe mit dem geringen Gewicht von Automobilen und dem stetig steigenden Anteil an Kunststoffteilen breite Anwendungsentwicklungsperspektiven im Automobilbereich, wie glasfaserverstärkte Kunststoffe (GFK) und Plattenformteile Verbundwerkstoffe (SMC) Gegenwärtig wird es in Europa, Amerika und Japan in großem Umfang für Karosseriebleche, Dächer, Cockpitdächer usw. verwendet. FRP und SMC können keine herkömmliche Schweißtechnik verwenden und müssen mit dem Karosserierahmen durch Klebetechnik verbunden werden. Lösungsmittelfreier PU-Kleber ist eine der wichtigen Sorten.

(5) Gute Aussichten für die Entwicklung wasserbasierter PU-Beschichtungen für Fahrzeuge

Die wasserbasierte PU-Soft-Feel-Beschichtung ist eine Beschichtung mit niedrigem VOC-Gehalt, die mehr als 10 Mal weniger flüchtige VOC-Anteile aufweist als herkömmliche Beschichtungen auf Lösungsmittelbasis. Mit dem geringen Gewicht von Automobilen nimmt die Anwendung von Kunststoffteilen weiter zu, und umweltfreundliche, grüne, flexible PU-Materialien auf Wasserbasis sind die zukünftige Entwicklungsrichtung bei der Beschichtung von Kunststoffteilen für Automobile.

(6) PU-Kunstleder hat breite Anwendungsperspektiven im Automobilinnenraum

PU-Kunstleder hat gegenüber Leder die Vorteile eines geruchlosen, weichen Griffs, einer guten Abriebfestigkeit, einer hohen Reißfestigkeit und einer guten Farbechtheit des fertigen Produkts. Es überwindet die Probleme der immer knapper werdenden Lederressourcen und der ernsthaften Umweltverschmutzung. Grüne Umweltschutzauflagen für Zubehör. Insbesondere PU-Mikrofaserimitat-Hirschsamt hat die Vorteile eines luxuriösen Aussehens, einer weichen Textur, eines eleganten Glanzes und einer guten Haltbarkeit. Es gibt Autoinnenraumteilen ein Gefühl von Raum und wird von Automobilherstellern bevorzugt und ist zu einem unverzichtbaren Premium für High-End-Autos geworden. Umweltfreundliche Innenmaterialien.

Komfort und Sicherheit des PU-Materials ist seine wichtige Entwicklungsrichtung

(1) Die Verbesserung des Autokomforts ist eine wichtige Entwicklungsrichtung von PU-Autoinnenausstattungsteilen

Sitzkissen, Rückenlehne und Kopfstütze eines Autos sind die Teile, in denen Polyurethanschaum in großem Umfang im Auto verwendet wird, und sie sind auch die empfindlichsten Teile des Fahrkomforts des Menschen. Daher sind auch die Leistungsanforderungen an die Produkte sehr streng. Gegenwärtig sind die meisten Sitzkissen aus Polyurethanschaum, die in Haushaltsfahrzeugen verwendet werden, kaltgehärtete Produkte mit gleichmäßiger Dichte. Der in den letzten Jahren entwickelte neue Typ von Autositzkissen verwendet Dual-Härte- oder Multi-Härte-Schaum. Die Herstellung dieses Sitzkissens mit zwei Härtegraden kann durch Einspritzen von Polyetherpolyol und Isocyanat in die Form durch einen Doppel- oder Mehrkopfmischkopf erreicht werden, oder Mit dem vollständigen MDI-Kaltformverfahren die Härte verschiedener Teile des Sitzes Das Kissen wird durch Änderung des Isocyanat-Index genau gesteuert – der mittlere Teil des Sitzkissens ist weich und die Seiten sind härter. Der weiche Schaumstoff gibt dem Menschen ein Gefühl von Komfort und die harten Teile auf beiden Seiten geben Halt. Wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit fährt oder wendet, hilft es, den Körper des Fahrers und der Passagiere stabil zu halten und die Sicherheit der Fahrt zu verbessern. Wuhan Xingqiao Polymer Technology Co., Ltd. hat die Mehrkomponenten-Mischtechnologie zur Herstellung von Schäumen mit zwei Härten und mehreren Härten eingeführt, und sein technisches Niveau ist in China führend.

(2) Mikroporöses PU wird als vibrationsdämpfendes Pad für den Autoboden verwendet

Es wird erwartet, dass mikrozellularer Polyurethanschaum Gummimaterialien in den meisten Autokarosserien als Unterbodenstoßdämpfer ersetzen wird. Nordamerikanische Autohersteller arbeiten hart daran, Autos leiser und komfortabler zu machen. Der Stoßdämpfer wird am Chassis des Autos installiert, um die Karosserie und den Rahmen zu isolieren, um die Fahr- und Fahrqualität zu verbessern. Mikrozellulares Polyurethan ist ein einzigartiges innovatives Material zur Schalldämmung und Schwingungsreduzierung (NVH).

Als Ersatz für die Gummikarosseriemontage hat mikrozellulares Polyurethan einen wettbewerbsfähigen Preis, der die Stoßdämpfungsleistung effektiv verbessern, die Beibehaltung der Materialleistung verlängern, die Qualität reduzieren und den Montageprozess verbessern kann. Ein weiterer Vorteil der Verwendung von mikroporösem Polyurethan besteht darin, dass es durch die Änderung der Materialdichte praktisch ist, die stoßdämpfenden Gummipads der Karosserie und des Chassis zu optimieren, anstatt wie beim traditionellen Verfahren die Materialherstellungsformel oder die Produktgeometrie zu ändern. Letzteres erfordert die Herstellung von Prototypen, was kosten- und zeitaufwändig ist.

(3) Mikroporöser PU-Elastomer-Hilfsfeder-Stoßdämpfer

Die Zusatzfedern für die Stoßdämpfer der vorderen und hinteren Einzelradaufhängung von Autos bestehen aus zylindrischem, turmförmigem mikrozellulärem Polyurethan-Elastomer (Mikroschaumtyp). Der Einsatz dieses Federsystems wirkt sich besonders deutlich auf die Leistungssteigerung des Fahrzeugs aus. Die Zugfestigkeit der Feder beträgt ~20 N/mm, die Dehnung >300% und die Reißfestigkeit >8N/mm. Die Federkompressionsspannung steigt sehr wenig an und die Spannung steigt nicht signifikant an, bis die Verformung etwa 35 % erreicht. Zu diesem Zeitpunkt nimmt die Verformung schnell zu und nähert sich dem Maximalwert, der die Anforderungen an die Formstabilität und den Fahrkomfort des Automobils erfüllt und die Verwendung von Stoßdämpfern stark verbessert. Leben. Einige Fahrzeuge verwenden Luftfedern in Verbindung mit mikroporösen Polyurethan-Elastomerfedern, um das Bauvolumen zu reduzieren und die Fahrstabilität des Fahrzeugs zu verbessern. Es gibt zwei Arten von mikrozellulären Polyurethan-Elastomeren für Fahrzeuge, den NDI-Typ und den MDI-Typ, je nach Art des verwendeten Diisocyanats. Der Hauptunterschied liegt in ihren dynamischen und statischen Eigenschaften. Derzeit verwenden mehr als 90 % der High-End-Luxusautos mikroporöse stoßdämpfende Pufferblöcke aus Polyurethan. Im Vergleich zu stoßdämpfenden Gummipufferblöcken weist es eine sehr hohe Kompressibilität, Verformbarkeit, hervorragende mechanische Eigenschaften und eine hervorragende dynamische Ermüdungsbeständigkeit auf. .

(4) PU-Stoßfänger

Der Stoßfänger wird im Front- und Heckbereich des Fahrzeugs eingebaut, um im Falle eines Aufpralls Schäden zu puffern und zu reduzieren. Die verwendeten Materialien müssen sowohl steif als auch elastisch sein. In den letzten Jahren ist ein neuer Typ von Stoßfängern mit Aufhängungsstruktur aus mikrozellulärem Polyurethan-Elastomer auf den Markt gekommen. Aufgrund der geringen Härte und der hohen Kompressionsrate des mikrozellularen Elastomers können 80% der Aufprallenergie durch Verformung absorbiert und der Rest der Aufprallenergie auf das Chassis übertragen werden Oben hat diese Art von Stoßfänger die Funktion des Lichts Gewicht, Sicherheit, Stabilität und Geräuschreduzierung. Da die Verwendung von Polyurethanmaterialien teurer ist, wird es in Europa, den Vereinigten Staaten, Japan und meinem Land verwendet. Verwenden Sie es als Stoßstange für Luxusautos.

(5) PU-Airbag

Der Einbau von Airbags in Automobile ist ein unvermeidlicher Trend in der Entwicklung der modernen Automobilindustrie und spielt eine wichtige Rolle beim Schutz der Lebenssicherheit von Fahrern. Airbags müssen eine gewisse Festigkeit aufweisen, Stößen mit hoher Geschwindigkeit standhalten und eine gute Kälteflexibilität erfordern. Daher ist es geeignet, aus Polyurethanmaterialien hergestellt zu werden. Die Außenhaut des Airbags besteht aus Polyurethan-Elastomer und die Rückseite ist mit Polyurethanschaum ausgekleidet. Darüber hinaus kann auch selbstenthäutender Polyurethanschaum verwendet werden. Die Materialmenge für jeden Airbag beträgt 200~400g.

(6) PU-Geräuschreduzierungstechnologie

Mit der Entwicklung der Automobilindustrie als Fortbewegungsmittel stellten die Menschen nicht nur hohe Anforderungen an seine Leistungsfähigkeit, sondern auch immer höhere Anforderungen an seinen Fahrkomfort. Der Geräuschpegel im Auto spiegelt seinen Komfort wider. Ein wichtiger Indikator für Um den Komfort von Fahrzeugen zu verbessern, haben die großen Automobilhersteller der Welt strenge Kontrollstandards für den Geräuschpegel im Auto formuliert, und die Kontrolle des Geräuschs im Auto ist eine wichtige Forschungsrichtung. Besonders bei Autos ist der Geräuschzustand im Auto einer der Standards, um die Neigung des Autos zu messen. Der Sportgeräuschpegel des Autos spiegelt direkt das Qualitätsniveau des gesamten Autos wider.

Denn der Polyurethanschaumstoff hat die innere Struktur eines porösen schallabsorbierenden Materials, also viele winzige Lücken und durchgehende Blasen. Aufgrund der inneren Reibung des Materials selbst und der Reibung zwischen der Luft in den Poren des Materials und der Porenwand wird die Schallwellenenergie stark beeinflusst. Mit großer Absorption und Dämpfung kann dieses schallabsorbierende Material die darauf einfallende Schallenergie effektiv absorbieren, wodurch es eine gute Hochfrequenz-Schallabsorptionsleistung aufweist. Durch Reibung und Zähigkeit wird ein erheblicher Teil der Schallenergie in Wärmeenergie umgewandelt, so dass die Schallwelle gedämpft und der reflektierte Schall geschwächt wird, um den Zweck der Schallabsorption zu erfüllen; Zum anderen verursacht die Luft im kleinen Loch und der Wärmeaustausch zwischen Lochwand und Faser. Der Wärmeverlust dämpft auch die Schallenergie.

(7) Halogenfrei flammgeschützte PU-Innenteile

Auch die flammhemmenden Eigenschaften von PU-Schaum im Autoinnenraum sind ein wichtiger Indikator zur Messung der Sicherheitsleistung von Autos. Diese Art von flammhemmendem Material muss eine halogenfreie flammhemmende Technologie verwenden und wurde in einigen High-End-Autos im In- und Ausland eingesetzt.

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